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 轮胎式联轴器 联轴器胎体 联轴器轮胎分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、联轴器轮胎 轮胎联轴器无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体联轴器轮胎联轴器橡胶轮胎骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，联轴器胎体。联轴器轮胎体 轮胎联轴器故轮胎联轴器具有很高的弹性，联轴器胎体。补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，联轴器胎体而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，联轴器胎体轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，联轴器轮胎将进一步增大附加轴向力。联轴器轮胎为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。