号称“梦幻航班（Dreamliner）”的波音787并非波音7X7系列的最终之作，事实上，波音公司一直在尝试将787身上的先进科技——超临界机翼、复合材料机身、下一代节能发动机等关键技术嫁接到现有机型之上。
民用客机巨头波音公司在迪拜航空展2013上正式公布了旗下全新的777X系列大型远程客机系列，该系列有777-8X和777-9X两个型号，重点是承袭自787 Dreamliner机身材料和新机翼设计。
据介绍，777X作为波音公司最新推出的民用客机产品，充分吸收了来自787 Dreamliner的先进技术，新型的机身大量使用了复合材料，重量更轻。机翼设计参考了787的超临界外形，在高亚音速状态下能获得更高的升阻比，降低油耗。
新一代电传操控和数字化驾驶舱能大大减轻飞行员的压力。777X系列客机也是用了通用电气公司的GE9X引擎，该引擎在油耗和燃油效率方面都有不小的改进。
通过一系列综合改进，777X的油耗较777-300ER降低了20%，比对手空中客车的A350-1000机型节油12%。波音公司的新闻稿指出，777X系列是现时最大型和最有效率的双引擎飞机。就内部而言，波音指出 777X 系列的机舱水平阔度比对手宽了接近半米，而高度则以高得像大教堂来作比喻。
在具体的型号差别方面，777-8X可载客350人，少于777-9X的400人载客量，不过更少的负重为777-8X带来了17220公里的超长航程（777-9X航程为15185公里），可以不加油不中转直接执行横跨洲际飞行的航班任务。
谈到大方面的话，777X系列机型的机翼设计像787 Dreamliner，修长得有点像滑翔机的机翼，翼展为71.1米。为了不占掉宝贵的机场空间，波音公司特别为777X客机设计了可折叠机翼，在地上时机翼末端可折起来缩减至64.8米——不要小看这项简单的改进，机翼是飞机的主承力部件之一，要将受力大梁“劈开”折叠，结合部需要复杂精密的计算，这项技术最早源自航空母舰上的军用飞机。
或许是因为机身比787更大，777X没有像787那样涂上蓝色的彩漆，反而用上大型四发客机747-8那样的红色漆身。
目前波音777X系列客机还未开始生产，但波音公司已经收到了多达259架订单，它们分别来自德国汉莎航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空和阿联酋航空，预计第一批订单将从2020年开始陆续交付。在不久的将来，你也很快会在中国航空公司的机队中看到它修长的身影。
(责任编辑：island7)
